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Dass all das illegal ist, erfuhr der junge Moldawier jedoch erst, als ihn eines Sonntags auf einem Rastplatz in Venlo ein Holländer namens Edwin Atema ansprach.

Fast jedes Wochenende ist er seitdem unterwegs, um den Fahrern ihre Rechte zu erklären und die illegalen Methoden ihrer Arbeitgeber zu dokumentieren.

Atema, ein kräftiger Mann mit Glatzkopf, Brille und Bauchansatz, ist eher der gemütliche Typ, der stets gute Laune verbreitet. Das klingt übertrieben.

Selbst viele Fahrer würden ihm widersprechen, weil sie netto meist mehr Geld bekommen als mit einem regulären Job in der Heimat.

In den Niederlanden und in Skandinavien steht den Fahrern darum die Bezahlung nach dem dort allgemeinverbindlichen Tarifvertrag zu.

Wegen der langen Warte- und Ladezeiten sind die meisten Fahrer 60 Stunden in der Woche im Einsatz und müssten daher für die Arbeit in Deutschland Euro brutto bekommen.

Netto wären das Euro, eine Summe, die viele mit den abgabenfreien Tagespauschalen tatsächlich verdienen. Vor Gericht hat Atemas Gewerkschaft die niederländischen Standards für Fahrer aus dem Osten schon mehrfach durchgesetzt, wenn er sie zu einer Klage überreden konnte.

Auch das Finanzgericht Baden-Württemberg entschied jüngst gegen zwei slowakische Speditionen, die sich geweigert hatten, die Einhaltung des deutschen Mindestlohngesetzes nachzuweisen.

Gleichwohl kämpfen Atema und seine Kollegen bisher weitgehend vergeblich. Diesmal wird er gleich beim ersten Lastzug fündig.

Lausberg zieht die Fahrerkarte aus dem Tachografen, der die Lenk- und Ruhezeiten aufzeichnet. Er liest die Daten mit seinem Laptop aus und sieht sofort, dass der Mann drei Wochen unterwegs war, ohne einmal zwei Tage am Stück auszuruhen.

Das aber ist spätestens nach zwei Wochen Pflicht. Zugleich ist er wegen der verbotenen Rast in der Kabine dran. So geht das acht Stunden lang, dann haben Lausberg und seine an drei Rastplätzen eingesetzten Teams wieder fast 50 Euro für die Staatskasse eingenommen.

Aber er macht sich keine Illusionen. Mehr als Lkw passieren allein diese Autobahn jeden Tag. Lausbergs Team dagegen kommt nur auf Kontrollen im ganzen Jahr.

Berufskraftfahrern macht die neue Übernachtungspauschale nun das Steuerleben leichter. Berufskraftfahrer legen lange Strecken zurück.

Doch fehlt es unterwegs immer wieder an passenden Übernachtungsmöglichkeiten, wenn die Tagesschicht vorüber ist. Denn muss sich der Lkw-Fahrer arbeitstäglich in der Firma oder auf einem Firmenparkplatz einfinden, um seinen Lkw entgegenzunehmen, handelt es sich hierbei um einen vom Arbeitgeber festgelegten Sammelpunkt.

Ein Lkw-Fahrer fährt an Tagen zu einem Firmenparkplatz, um seinen Lkw abzuholen, mit dem er auf Baustellen und bei Kunden tätig wird.

Bei den Frachtraten sind hingegen kaum Änderungen zu beobachten. Push Benachrichtigungen. Denn bis dato wurde für die KUG-Berechnung lediglich der tarifvertraglich gezahlte Bruttolohn herangezogen, ohne die in der Verkehrsbranche üblichen Überstundenzahlungen.

Wozu diese dient und wie sie auszusehen hat, lesen Sie mehr dazu in unserem Ratgeber! Ein manueller Nachtrag für eine Fahrerkarte ist wichtig, um eine lückenlose Dokumentation der Lenk- und Ruhezeiten zu gewährleisten.

Aber wie wird ein solcher Nachtrag auf der Fahrerkarte vollzogen? Was ist dabei zu beachten? Lesen Sie im Ratgeber mehr dazu! Wann muss ein Lkw -Fahrer Pause machen?

Wann muss ein Lkw-Fahrer Pausen einlegen? Dürfen Lkw-Fahrer ihre Pausen im Lkw verbringen? Lkw-Pausen dürfen im Fahrzeug verbracht werden. Andreas sagt:.

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Je nach Arbeitgeber kann die Höhe auch von tariflichen Vereinbarungen abhängen. Manche Arbeitgeber hingegen zahlen keine Spesen, sodass Sie die Summen als Werbungskosten in der Steuererklärung angeben müssen.

Hier ist die Ersparnis für Sie deutlich niedriger, und Sie müssen alle Ihre Ausgaben sorgfältig belegen können.

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